BERLIN (dpa-AFX) - Il doit apporter plus de transparence et ainsi conduire à des décisions d'achat plus réfléchies : Un label modifié pour les voitures particulières doit, à partir de mercredi, mieux informer les acheteurs potentiels de voitures neuves sur la consommation et les émissions du véhicule. Pour atteindre cet objectif, le règlement sur l'étiquetage de la consommation d'énergie des voitures a déjà été adapté en février. Les dispositions relatives à l'étiquette seront obligatoires à partir du mois de mai. Voici un aperçu des principales questions et réponses :

De quoi s'agit-il et où puis-je le trouver ?

Selon le ministère fédéral de l'Économie, le label est une indication avec des données spécifiques sur la consommation et les émissions qui doit être apposée directement sur la voiture exposée lors de la vente d'un véhicule neuf. Si la voiture neuve est commandée sur Internet, le contenu doit donc être indiqué en conséquence.

Que m'apporte le label lors de l'achat d'une voiture ?

Dans l'idéal, l'étiquette permet d'avoir un meilleur aperçu de la consommation et des émissions du nouveau véhicule potentiel. Selon le ministère fédéral de l'Économie, les consommateurs devraient être mieux informés grâce aux données plus complètes.

Un tel label existait-il déjà auparavant ?

Oui, cela existait. Comme pour les appareils électroménagers, il existe depuis longtemps un label indiquant la consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture - ou d'une voiture électrique dans le cas d'une voiture électrique. Jusqu'à présent, ces informations étaient représentées par des barres de couleur allant du vert au rouge, afin de pouvoir comparer les véhicules entre eux. Le système actuel a toutefois été critiqué. L'ADAC avait ainsi déclaré que la classification sur la base du poids à vide du véhicule favorisait les voitures lourdes. Les petites voitures à faible consommation sont souvent marquées en rouge, les grandes voitures à forte consommation en vert. Cela crée de la confusion et une correction du règlement était inévitable.

Qu'est-ce qui change ?

Plusieurs choses sont nouvelles. Entre autres, les données relatives à la consommation d'énergie et aux émissions de CO2 se basent désormais sur la méthode de mesure WLTP, qui doit fournir des valeurs plus proches de la réalité. En outre, le poids du véhicule ne joue plus aucun rôle. Selon le ministère de l'Économie, une nouvelle répartition des classes doit permettre d'éviter que des voitures particulièrement grandes et lourdes puissent être classées dans une meilleure catégorie de CO2 en raison de leur poids que des véhicules nettement plus légers présentant les mêmes émissions. En outre, un label spécifique sera introduit pour chaque type de propulsion.

Pour les hybrides rechargeables, il y aura, selon le ministère, un double marquage sur l'étiquette : d'une part, la classification en mode mixte sera indiquée, d'autre part, la classe de CO2 en mode purement thermique. Les consommateurs doivent ainsi pouvoir évaluer l'efficacité énergétique même lorsque la batterie est déchargée.

Mais ce qui est nouveau, ce sont les indications supplémentaires sur la consommation d'énergie, par exemple pour quatre modes de conduite différents : centre-ville, périphérie, route et autoroute. Cela devrait permettre aux consommateurs de disposer d'informations supplémentaires en fonction de leur utilisation individuelle. Pour les voitures entièrement électriques et les hybrides rechargeables, la consommation d'énergie et l'autonomie électrique sont également indiquées. L'étiquette de la voiture informe également sur les coûts potentiels en CO2 sur les dix prochaines années pour un kilométrage annuel de 15 000 kilomètres.

Quel est l'objectif du label réformé ?

Selon le ministère de l'Économie, l'objectif de l'amendement et donc du label réformé est de permettre aux consommateurs de prendre leur décision d'achat d'une voiture neuve "en toute connaissance de cause" et d'opter pour les modèles de véhicules les plus efficaces possibles. Pour les constructeurs automobiles, la réforme devrait inciter davantage à développer et à mettre sur le marché des voitures aussi efficaces que possible. Il s'agit d'une nouvelle étape vers un secteur des transports plus durable et moins polluant. Celui-ci est un enfant terrible de la protection du climat - les objectifs légaux n'ont pas été atteints l'année dernière non plus.

Qui vérifie si les objectifs sont respectés ?

Selon le ministère fédéral de l'économie, les autorités de surveillance du marché des Länder sont chargées de vérifier que les prescriptions du règlement sur l'étiquetage de la consommation d'énergie des voitures sont respectées. Les règles relatives à l'étiquetage des voitures en font partie. Si elles ne sont pas respectées, il se peut que le fabricant ou le distributeur commette une infraction et doive payer une amende.

Qu'est-ce que cela signifie pour les voitures d'occasion ?

Les obligations d'étiquetage mentionnées dans le règlement sur l'étiquetage énergétique des voitures particulières ne s'appliquent pas aux voitures d'occasion. Toutefois, le ministère de l'Économie a expliqué que le label pouvait être utilisé sur une base volontaire, mais uniquement avec les valeurs WLTP. Autre point important : si le label est utilisé, il doit être clairement indiqué qu'il s'agit d'une voiture d'occasion. Un véhicule est toujours considéré comme d'occasion lorsque sa première immatriculation pour une utilisation sur la voie publique remonte à plus de huit mois au moment où le constructeur ou le concessionnaire l'expose, le propose à la vente, à la location à long terme ou au leasing, ou en fait la promotion, ou lorsqu'il affiche un kilométrage supérieur à 1000 kilomètres.

Le label réformé apporte-t-il vraiment quelque chose ?

Les avis divergent à ce sujet. L'ADAC estime que l'amendement de l'ordonnance est globalement réussi. Les décisions d'achat éclairées seraient ainsi nettement facilitées dans l'intérêt de la protection du climat. Toutefois, pour les véhicules électriques, l'ADAC estime qu'il aurait été judicieux d'indiquer en plus la capacité totale et réelle de la batterie.

La Fédération allemande de l'industrie automobile (ZDK) est plus critique à l'égard de la réforme. Le nouveau label énergétique ne comprend plus seulement les valeurs de consommation et d'émission. S'y ajoutent des indications sur les coûts énergétiques pour un kilométrage annuel de 15 000 kilomètres, le montant de la taxe sur les véhicules ainsi que les coûts potentiels en CO2 sur les dix prochaines années pour un kilométrage annuel de 15 000 kilomètres. En outre, l'étiquette indique que ces coûts peuvent être plus ou moins élevés. Du point de vue du ZDK, cela ne contribue pas à l'information, mais plutôt à la confusion des consommateurs.

Le porte-parole du Verkehrsclub Deutschland (VCD) pour la politique des transports, Michael Müller-Gornert, a déclaré que le nouveau label présentait de nombreuses améliorations par rapport au précédent, "parce que les émissions absolues de CO2 sont désormais prises comme base et qu'il n'y a plus de référence au poids. C'est bien, nous nous en félicitons". Néanmoins, cela ne suffit pas en termes de protection du climat. "Ce n'est donc pas une vraie mesure pour atteindre une plus grande protection du climat dans les transports. Il faut vraiment des mesures politiques, réglementaires, mais aussi des mesures de politique des prix", a déclaré Müller-Gornert./asn/DP/zb