Bombardier : Rapport trimestriel - T1 2024

PREMIER RAPPORT TRIMESTRIEL

Trimestre clos le 31 mars 2024

GLOSSAIRE

Le tableau suivant dresse une liste des abréviations utilisées dans ce rapport.

1

RAPPORT DE GESTION

Tous les montants présentés dans ce rapport sont exprimés en dollars américains, et tous les montants présentés dans les tableaux sont en millions de dollars américains, à moins d'indication contraire.

Ce rapport de gestion, dont la responsabilité incombe à la direction, a été passé en revue et approuvé par le conseil d'administration de Bombardier Inc. (la « Société » ou « Bombardier » ou « notre » ou « nos » ou

• nous »). Ce rapport de gestion a été préparé conformément aux exigences des Autorités canadiennes en valeurs mobilières. Le conseil d'administration est chargé de s'assurer que nous assumons nos responsabilités à l'égard de la présentation de l'information financière et il est l'ultime responsable de la revue et de l'approbation du rapport de gestion. Le conseil d'administration s'acquitte de cette responsabilité principalement par l'entremise de son comité d'audit. Le comité d'audit est nommé par le conseil d'administration et tous ses membres sont des administrateurs indépendants possédant des compétences financières. Ce comité d'audit fait part de ses constatations au conseil d'administration pour qu'il en soit tenu compte lorsque ce dernier approuve la publication du rapport de gestion et des états financiers à l'intention des actionnaires.

Les données exposées dans le présent rapport de gestion sont regroupées dans un secteur isolable : Bombardier, reflétant notre structure organisationnelle.

Les résultats opérationnels et les flux de trésorerie des trimestres ne reflètent pas nécessairement les résultats opérationnels et les flux de trésorerie de l'exercice entier.

Mesures conformes aux IFRS, mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières

Ce rapport de gestion contient à la fois des mesures conformes aux IFRS, des mesures non conformes aux PCGR et d'autres mesures financières. Les mesures non conformes aux PCGR et autres mesures financières sont définies et rapprochées avec les mesures les plus comparables des IFRS (se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières).

Importance de l'information

Une information est jugée importante si nous croyons que la décision d'acheter, de vendre ou de conserver les titres de la Société par un investisseur raisonnable serait influencée ou modifiée du fait que cette information soit omise ou erronée.

Certains totaux, sous-totaux et pourcentages peuvent différer en raison de l'arrondissement.

2

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Le présent rapport de gestion contient des énoncés prospectifs, qui peuvent comprendre, sans s'y limiter, des déclarations portant sur nos objectifs, nos anticipations et nos perspectives ou prévisions à propos de divers indicateurs financiers et globaux et sources d'apport connexes, nos cibles, nos buts, nos priorités, nos marchés et nos stratégies, notre situation financière, notre performance financière, notre position sur le marché, nos capacités, nos forces concurrentielles, nos cotes de crédit, nos croyances, nos perspectives, nos plans, nos attentes, nos anticipations, nos estimations et nos intentions; les perspectives de l'économie générale et les perspectives commerciales, les perspectives et les tendances d'une industrie; la valeur pour le client; la demande prévue de produits et de services; la stratégie de croissance; le développement de produits, y compris la conception, les caractéristiques, la capacité ou la performance projetées; les dates prévues ou fixées de la mise en service de produits et de services, des commandes, des livraisons, des essais, des délais, des certifications et de l'exécution des commandes en général; notre position en regard de la concurrence; les attentes à l'égard des revenus et du carnet de commandes; l'incidence prévue du cadre législatif et réglementaire et des procédures judiciaires; la robustesse de notre structure du capital et de notre bilan, notre solvabilité, nos liquidités et sources de financement disponibles, nos besoins financiers prévus et l'examen continu des solutions de rechange stratégiques et financières; l'amélioration de la productivité, les gains d'efficacité opérationnelle et les initiatives de réduction des coûts et de restructuration; les coûts prévus, les avantages attendus et leur calendrier; la capacité de continuer à faire croître notre entreprise et à générer des liquidités; les attentes, les objectifs et les stratégies en matière de remboursement de la dette, de refinancement à l'échéance et de réduction des coûts d'intérêt; la conformité aux clauses financières restrictives; les attentes à l'égard de la déclaration et du versement de dividendes sur nos actions privilégiées; les intentions et les objectifs à l'égard de nos programmes, de nos actifs et de nos activités; les attentes à l'égard de la disponibilité des programmes d'aide gouvernementale; l'incidence de nouveaux événements ou l'aggravation des événements courants mondiaux d'ordre sanitaire, géopolitique ou militaire sur ce qui précède et l'efficacité des plans et des mesures que nous avons mis en place à cet égard; et les attentes à l'égard de la vigueur des marchés, d'un ralentissement ou d'une récession économique, les pressions inflationnistes et les pressions sur la chaîne d'approvisionnement.

De plus, les énoncés comportant l'expression « à notre avis » et d'autres expressions semblables reflètent nos convictions et nos opinions sur un sujet donné. Ces énoncés sont fondés sur l'information dont nous disposions en date du présent rapport de gestion. Bien que nous soyons d'avis que cette information constitue un fondement raisonnable à ces énoncés, elle peut être limitée ou incomplète. Nos énoncés ne doivent pas être interprétés comme le reflet d'une enquête exhaustive sur la totalité de l'information pertinente ou d'un examen de toute cette information. Ces énoncés sont intrinsèquement incertains, et les investisseurs sont priés de ne pas s'y fier indûment.

Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l'emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « devoir »,

• avoir l'intention de », « attendre », « anticiper », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer »,
• maintenir » ou « aligner », la forme négative de ces termes, leurs variations ou une terminologie semblable. Les énoncés prospectifs sont présentés dans le but d'assister les investisseurs et autres dans la compréhension de certains éléments clés de nos objectifs, priorités stratégiques, attentes, prévisions, perspectives et plans actuels, ainsi que pour leur permettre d'avoir une meilleure compréhension de nos activités et de l'environnement dans lequel nous prévoyons exercer nos activités. Le lecteur est prévenu que de telles informations pourraient ne pas convenir à d'autres fins.

De par leur nature, les énoncés prospectifs exigent que la direction formule des hypothèses et ils sont assujettis à d'importants risques et incertitudes, connus et inconnus, de sorte que nos résultats réels de périodes futures pourraient différer de façon importante des résultats prévus décrits dans les énoncés prospectifs. Bien que la direction juge ces hypothèses raisonnables et appropriées selon l'information à sa disposition, il existe un risque qu'elles ne soient pas exactes. Les hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs formulés dans le présent rapport de gestion comportent les hypothèses significatives suivantes : la croissance du marché de l'aviation d'affaires; l'augmentation de la part de la Société dans ce marché; la détermination appropriée et la gestion continue des économies de coût récurrentes; l'optimisation de notre portefeuille immobilier et l'accès à des facilités de fonds de roulement selon les modalités du marché. Pour de plus amples renseignements, y compris à l'égard des autres hypothèses sur lesquelles reposent les énoncés prospectifs formulés dans le présent rapport de gestion, se reporter à la rubrique Énoncés prospectifs - Hypothèses du rapport de gestion de notre rapport financier pour l'exercice clos le 31 décembre 2023. Compte tenu de l'incidence de l'évolution de la situation entourant les événements mondiaux nouveaux ou courants d'ordre sanitaire, géopolitique et militaire, de la réponse connexe de la Société, des gouvernements (fédéral, provinciaux et municipaux, nationaux, étrangers et des organisations intergouvernementales multinationales), des autorités de réglementation, des entreprises, des fournisseurs, des clients, des contreparties et des fournisseurs de services tiers, le degré d'incertitude inhérent aux hypothèses de la Société est plus important.

Parmi les facteurs qui pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent de manière importante des résultats prévus dans les énoncés prospectifs, notons, sans s'y limiter, les risques opérationnels (tels les risques liés au développement de nouvelles activités et à la croissance; au carnet de commandes; au déploiement et à la mise en œuvre de notre stratégie y compris la réduction des coûts, l'amélioration du fonds de roulement et les initiatives d'amélioration visant la fabrication et la productivité; au développement de nouveaux produits et services, y compris l'innovation et la disruption technologiques; à la certification de produits et services; aux pressions sur les flux de trésorerie et les dépenses en immobilisations découlant

3

notamment du caractère saisonnier et cyclique; aux partenaires commerciaux; aux pertes découlant de sinistres et de garanties sur la performance des produits; aux préoccupations et à la réglementation liées à l'environnement, à la santé et à la sécurité; à notre dépendance à l'égard de certains contrats, clients et fournisseurs, y compris les risques liés à la chaîne d'approvisionnement; aux ressources humaines, y compris notamment l'accessibilité globale à une main-d'œuvre qualifiée; à la dépendance à l'égard des systèmes informatiques (y compris les vulnérabilités technologiques, les menaces à la cybersécurité et les atteintes à la protection des renseignements personnels); à la dépendance à l'égard des droits relatifs à la propriété intellectuelle et à leur protection; à la réputation; aux lacunes en matière d'examen et de perception des questions environnementales, sociales et de gouvernance (« ESG »); au caractère adéquat de la couverture d'assurance; à la gestion des risques; et aux questions fiscales), les risques liés au financement (tels les risques liés aux liquidités et à l'accès aux marchés financiers; aux obligations importantes au titre des paiements de la dette et des intérêts, y compris à la réalisation des stratégies de gestion de la dette et de réduction des coûts d'intérêt; aux clauses restrictives et clauses restrictives financières de conventions d'emprunt; aux régimes d'avantages de retraite; à l'exposition au risque de crédit et à l'accessibilité de l'aide gouvernementale); les risques liés aux procédures judiciaires et réglementaires; les risques liés à la conjoncture et à la disruption économiques générales tant à l'échelle régionale qu'à l'échelle mondiale qui sont susceptibles d'avoir une incidence sur les ventes et les activités; les risques liés au contexte commercial (tels les risques liés à la situation financière des clients d'avions d'affaires; à la politique commerciale; à l'accroissement de la concurrence; à l'instabilité politique et aux tensions géopolitiques; aux sanctions financières et économiques ainsi qu'aux mesures de contrôle des exportations; aux changements climatiques à l'échelle mondiale et aux cas de force majeure); les risques de marché (telles les fluctuations des taux de change et des taux d'intérêt; l'augmentation des prix des produits de base; et les fluctuations du taux d'inflation) et d'autres événements défavorables imprévus. Pour plus de détails, se reporter à la rubrique Risques et incertitudes dans la section Autres du présent rapport de gestion et du rapport de gestion de notre rapport financier pour l'exercice clos le

31 décembre 2023. Les facteurs mentionnés précédemment peuvent être exacerbés par des événements mondiaux nouveaux ou courants d'ordre sanitaire, géopolitique ou militaire et avoir une incidence considérablement plus grave sur les activités, les résultats opérationnels et la situation financière de la Société que si de tels événements n'avaient pas eu lieu.

Le lecteur est prévenu que la présente liste de facteurs pouvant influer sur la croissance, les résultats et le rendement futurs n'est pas exhaustive et qu'il ne faudrait pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. D'autres risques et incertitudes que nous ne connaissons pas ou que nous considérons comme non importants à l'heure actuelle pourraient également faire en sorte que les résultats ou les événements réels diffèrent considérablement de ceux exprimés explicitement ou implicitement dans ces énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs décrits aux présentes reflètent les attentes de la direction à la date du présent rapport et pourraient subir des modifications après cette date. À moins d'y être tenus selon les lois sur les valeurs mobilières applicables, nous nions expressément toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser tout énoncé prospectif, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements, d'événements futurs ou autrement. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent rapport de gestion sont formulés expressément sous réserve de cette mise en garde.

4

SOMMAIRE

FAITS SAILLANTS

Résultats du trimestre

1. Mesure financière non conforme aux PCGR. Une mesure financière non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de la comparer à des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
2. Ratio financier non conforme aux PCGR. Un ratio financier non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de le comparer à des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
3. Les éléments spéciaux et certains éléments dans les autres charges (revenus) ont été principalement reclassés en gain lié à une cession d'activités, en dépréciation et cessation d'un programme (reprises) et en charges de restructuration (reprises) pour la période correspondante. Voir la Note 20 - Reclassement de nos états financiers consolidés intermédiaires pour plus de détails.
4. Mesure financière supplémentaire. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs.
5. Lié aux activités poursuivies seulement.
6. Représente le carnet de commandes pour la fabrication et la prestation de services.

5

Principaux faits saillants et événements

Au premier trimestre de 2024, Bombardier affiche une forte croissance de son carnet de commandes, s'appuyant sur un ratio de nouvelles commandes sur livraisons unitaires de 1,6, ainsi qu'une augmentation de sa marge bénéficiaire et des revenus tirés de ses activités de service

• Les revenus de 1,3 milliard $ pour le premier trimestre tiennent compte de la croissance de 13 % des activités de service après-vente par rapport à celles de la période correspondante de l'exercice précédent et de la livraison de 20 avions, ce qui est conforme au plan de production et aux prévisions de livraison, se situant entre 150 et 155 avions, pour l'ensemble de l'année.
• Le RAIIA ajusté(1) a été de 205 millions $ pour le premier trimestre. La marge RAIIA ajustée(2) s'est établie à 16 %, une amélioration de 140 pdb. Le RAII comme présenté pour le premier trimestre a atteint

144 millions $. Le RPA ajusté(2) est positif à 0,36 $ pour le premier trimestre, avec un RPA dilué(3) de 1,02 $.

1. • L'utilisation des flux de trésorerie disponibles(1) de 387 millions $ reflète la hausse prévue du fonds de roulement attribuable à la constitution des stocks en vue de soutenir l'accélération de la cadence de production. L'utilisation des flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles et les additions nettes aux immobilisations corporelles et incorporelles comme présentées ont été de respectivement 343 millions $ et 44 millions $.
   • L'accent mis sur le désendettement a été maintenu, grâce à un remboursement de 100 millions de dollars de la dette annoncé le 14 mars et réalisé en avril, et les liquidités disponibles(1) sont demeurées solides à 1,4 milliard $. La trésorerie et les équivalents de trésorerie s'établissaient à 1,2 milliard $ au
     31 mars 2024.
   • Le nombre de nouvelles commandes unitaires(4) a augmenté de 60 % pour le premier trimestre par rapport à celui de la période correspondante de l'exercice précédent, témoignant de la forte demande. Le carnet de commandes(5) a augmenté de 700 millions $ depuis le début de l'exercice pour s'établir à
     14,9 milliards $, s'appuyant sur un ratio de nouvelles commandes sur livraisons unitaires(6) de 1,6.
   • La Société tiendra sa Journée des investisseurs le 1er mai 2024, au nouveau Centre d'assemblage d'avions Bombardier dans la région du grand Toronto, juste avant la cérémonie d'inauguration du site qui aura lieu le même jour.
2. Mesure financière non conforme aux PCGR. Une mesure financière non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de la comparer
3. • des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
4. Ratio financier non conforme aux PCGR. Un ratio financier non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de le comparer à des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
5. Liés aux activités poursuivies seulement.
6. Représente les commandes unitaires, déduction faite des annulations pour la période.
7. Représente le carnet de commandes pour la fabrication et la prestation de services.
8. Défini comme les nouvelles commandes nettes d'avions en unités sur le nombre de livraisons d'avions en unités.

6

INDUSTRIE ET CONJONCTURE ÉCONOMIQUE

Au premier trimestre de 2024, l'industrie de l'aviation d'affaires a continué de faire preuve de résilience après avoir atteint de nouveaux sommets au cours de la période qui a suivi la pandémie. La plupart des indicateurs de l'industrie que nous surveillons se sont légèrement améliorés, amorçant l'année en force. Le nombre de livraisons d'avions à l'échelle de l'industrie pour le premier trimestre de 2024 s'est établi à 111 avions livrés, soit 18 de plus qu'au premier trimestre de 2023(1). Selon le consensus de l'industrie, le nombre de livraisons en 2024 devrait augmenter par rapport à celui de l'année précédente et le rythme soutenu des commandes des exploitants de flotte devrait continuer de favoriser la demande d'avions neufs(2).

L'utilisation des avions d'affaires a progressé en 2022, une progression qui s'est poursuivie tout au long de 2023 et maintenant au début de 2024. En fait, dans l'industrie, le nombre d'heures de vol des avions en partance de l'Amérique du Nord, de l'Amérique du Sud et des Caraïbes a augmenté de 1,4 % au premier trimestre de 2024 par rapport à celui du premier trimestre de 2023(3). Le nombre d'heures de vol des avions en partance de l'Europe, du Moyen-Orient et de l'Afrique a diminué de 1,5 % et celui des avions en partance de la région Asie-Pacifique a augmenté d'environ 10,3 % si l'on compare les données du premier trimestre de 2024 avec celles du trimestre correspondant de 2023(3). De plus, le nombre d'heures de vol du premier trimestre en comparaison de celui de l'année précédant la pandémie, soit 2019, a augmenté de 38,4 %(3). Le nombre d'heures de vol des avions de Bombardier au premier trimestre de 2024 a augmenté de 7,2 %, par rapport à celui du premier trimestre de 2023(3), ce qui est au-delà de la moyenne de l'industrie de 1,3 %. Nous nous attendons à ce que ces niveaux d'heures de vol se maintiennent tout au long de l'année(4).

Le nombre d'avions d'affaires d'occasion disponibles à la vente dans toutes les catégories, exprimé en pourcentage du nombre total d'avions en service, a augmenté pour s'établir à 6,8 % en mars 2024, après avoir légèrement diminué à la fin de l'année précédente et en janvier 2024(5). Les stocks d'avions d'occasion demeurent bien en deçà des niveaux historiques, ce qui contribue à soutenir des conditions de marché favorables. Les stocks d'avions d'occasion de Bombardier ont diminué, passant de 7,1 % en décembre 2023(5) à 6,6 % en mars 2024. Les niveaux actuels de stocks d'avions récents, âgés d'au plus 10 ans, demeurent faibles, ce qui favorise la demande d'avions neufs(6).

La confiance de l'industrie, mesurée par l'indice Barclays du marché des avions d'affaires, s'est établie à 42 points contre 38 points dans le sondage précédent(6). Parallèlement, la perspective sur 12 mois de la composante de cet indice et la situation globale des entreprises se sont légèrement améliorées. Les commentaires recueillis dans le cadre du sondage ont révélé que le niveau d'activité était supérieur aux prévisions au début de 2024 et que le marché était plus équilibré(6). L'incertitude entourant les conditions macroéconomiques a empêché de nombreux acheteurs et vendeurs de conclure des transactions au cours de la dernière année.

Nous continuons de surveiller et d'évaluer l'incidence des conditions macroéconomiques sur le rendement de l'aviation d'affaires. Un « atterrissage en douceur » est de plus en plus probable, étant donné que l'inflation mondiale s'atténue, que la croissance dans la plupart des économies développées demeure résiliente et que les marchés boursiers à l'échelle mondiale établissent de nouveaux records. Toutefois, les risques liés à l'intensification des conflits géopolitiques et à la fragilité des chaînes d'approvisionnement mondiales découlant des événements récents continuent de peser sur les perspectives économiques mondiales. Néanmoins, l'industrie devrait demeurer stable à court terme, en raison d'un carnet de commandes de qualité et bien rempli. Nous nous attendons, à moyen et à long terme, à ce que la croissance se poursuive grâce à l'augmentation du nombre de particuliers fortunés et à l'évolution structurelle de la demande, dans l'industrie de l'aviation d'affaires, pour plus de sécurité, de commodité et de protection de la vie privée. En tant qu'acteur de premier plan de l'industrie, Bombardier est bien placée pour tirer parti de cette croissance soutenue.

1. Selon nos estimations, les dossiers d'information publique de certains concurrents, les rapports sur les livraisons de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) et Cirium, compte non tenu des avions d'affaires très légers et des grands avions de ligne d'entreprise.
2. Selon le rapport mensuel sur le marché des avions d'affaires de J.P. Morgan de mars 2024.
3. Selon les données de WingX, compte non tenu des avions d'affaires très légers et des grands avions de ligne d'entreprise, en date du 1er avril 2024.
4. Se reporter à la mise en garde liée aux énoncés prospectifs du présent rapport de gestion.
5. Selon JETNET et Cirium, compte non tenu des avions d'affaires très légers et des grands avions de ligne d'entreprise.
6. Selon le sondage sur le marché des avions d'affaires effectué par Barclays en date du 14 mars 2024.

7

8

RÉSULTATS OPÉRATIONNELS CONSOLIDÉS

Résultats opérationnels

Trimestres clos les 31 mars

1. Comprennent les revenus tirés de la vente d'avions neufs, de solutions d'avions spécialisés et d'avions d'occasion.
2. Comprennent les revenus tirés des activités de service après-vente, notamment les pièces, Smart Services, les centres de services et la publication de matériel de formation et d'articles techniques.
3. Comprennent les revenus tirés de la vente de composants liés aux programmes d'avions commerciaux.
4. Les éléments spéciaux et certains éléments dans les autres charges (revenus) ont été principalement reclassés en gain lié à une cession d'activités, en dépréciation et cessation d'un programme (reprises) et en charges de restructuration (reprises) pour la période correspondante. Voir la Note 20 - Reclassement de nos états financiers consolidés intermédiaires pour plus de détails.
5. Comprennent les indemnités de départ ou la reprise connexe de celles-ci et les pertes (gains) de compression, le cas échéant.
6. Comprend la variation des provisions pour cessions antérieures.
7. Comprennent les dépréciations ou la reprise de dépréciation des immobilisations corporelles et incorporelles ainsi que les provisions liées à la cessation d'un programme ou la reprise connexe de celles-ci, le cas échéant.
8. Mesure financière supplémentaire. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs.

9

Autres mesures financières non conformes aux PCGR, ratios financiers non conformes aux PCGR et mesures conformes aux IFRS les plus comparables

Trimestres clos les 31 mars

1. Mesure financière non conforme aux PCGR. Une mesure financière non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de la comparer à des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
2. Les éléments spéciaux et certains éléments dans les autres charges (revenus) ont été principalement reclassés en gain lié à une cession d'activités, en dépréciation et cessation d'un programme (reprises) et en charges de restructuration (reprises) pour la période correspondante. Voir la Note 20 - Reclassement de nos états financiers consolidés intermédiaires pour plus de détails.
3. Ratio financier non conforme aux PCGR. Un ratio financier non conforme aux PCGR ne constitue pas une mesure financière normalisée selon le référentiel d'information financière appliqué pour établir nos états financiers et il pourrait être impossible de le comparer à des mesures financières similaires présentées par d'autres émetteurs. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs et pour le rapprochement avec les mesures les plus comparables des IFRS.
4. Lié aux activités poursuivies seulement.

Analyse des résultats consolidés

Revenus

Les revenus pour le trimestre clos le 31 mars 2024 ont diminué de 172 millions $ par rapport à ceux de la période correspondante de l'exercice précédent en raison principalement :

• des revenus tirés des activités de fabrication et autres activités qui ont diminué de 225 millions $ par rapport à ceux de la période correspondante de l'exercice précédent, en raison surtout de la diminution du nombre de livraisons de grands avions, en partie contrebalancée par l'augmentation du nombre de livraisons d'avions intermédiaires; et
• des revenus tirés des services qui ont augmenté de 53 millions $ par rapport à ceux de la période correspondante de l'exercice précédent.

Marge brute(1)

La marge brute(1) en pourcentage des revenus pour le trimestre clos le 31 mars 2024 a augmenté de

1,6 point de pourcentage par rapport à celle de la période correspondante de l'exercice précédent, en raison principalement de l'apport plus élevé des activités de service après-vente et des avions intermédiaires, en partie contrebalancé par l'apport moins élevé des grands avions.

1. Mesure financière supplémentaire. Se reporter à la rubrique Mesures financières non conformes aux PCGR et autres mesures financières du présent rapport de gestion pour la définition de ces indicateurs.

10